近年来，电动自行车行业迅速发展，“新国标”等相关政策也逐渐发布，行业规范化程度逐渐提高。在这样的背景下，电动自行车行业企业百舸争流，企业间竞争程度不断提高。

　　简介——定义规范 分类多样

　　根据2018年5月公布的国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)的定义，电动自行车即以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车。

　　同时，该标准还对电助动和电驱动作出了相关定义，其具体如下：

　　电动自行车的种类较多，按不同分类方式可以做出不同的区分。如按驱动传动方式的不同，电动自行车可以分为摩托轮转动型、中轴链轮转动型和轮毂驱动型，按驱动电机类型的不同，电动自行车可以分为有刷直流电机型和无刷直流电机型。

　　行业政策——推动行业迅速发展

　　行业政策与电动自行车行业发展息息相关。近年来，《轻工业发展规划(2016-2020年)》和《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等政策对新能源交通工具的推动使得电动自行车行业迅速发展。相关政策标准对电动自行车行业的规范又使得行业企业加快技术创新，完成转型升级。国家政策无时无刻不都在对相关的产业产生深远的影响。

　　新国标——倒逼企业技术进步

　　2018年5月，《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)发布，并于2019年4月15日开始正式实行，与旧国标相比，这次新发布的《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)，对电动自行车的主要技术要求进行了重新规定，对我国的电动自行车行业带来了深远的影响。

　　《新国标》在《旧国标》的基础上调整了部分检验项目技术要求，同时又增加了部分检验项目，比如增加了提示音、整车尺寸、防篡改等的技术要求;且《新国标》不再区分“否决项目、重要项目和一般项目”，而是规定所有检验项目均符合要求的情况下，检验结论才为合格。

　　同时，《新国标》还是强制性国家标准，所以总体来看，《新国标》比《旧国标》更为严格。

　
　　市场供需——需求增长 产量回升

　　电动自行车行业无明显的周期性特征。电动自行车的消费需求与经济的持续增长、人们生活和收入水平的提高、对生活质量的追求等密不可分，因此，电动自行车行业的周期性特征与经济总体的周期性基本一致，在长时期内会持续维持较高的景气度。同时，电动自行车行业市场还呈现出一定区域性特征和季节性特征。

　　从工信部公布的电动自行车产量变化数据来看，2014-2017年，我国电动自行车产量缓慢增长，2018年由于《新国标》的出台，电动自行车产业转型升级，产量出现大幅下滑。随后2019年出现较快增长，实现2708万辆，较2018年增长6.1%;2020年上半年，我国电动自行车产量实现1170万辆，较2019年同期增长10.3%。

　　从保有量来看，随着中国电动自行车行业的稳步发展，电动自行车保有量稳步上升。根据2017年3月15日国家自行车电动自行车质量监督检验中心发布的《中国电动自行车质量安全白皮书》及中国自行车协会，截至2018年末，中国电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。据公开媒体报道，2019年，我国电动自行车保有量在3亿左右。

　　从规模以上企业主营业务收入来看，2012-2019年电动自行车规模以上企业主营业务收入整体呈现向上趋势，2019年达到1286.9亿元。行业整体需求增长强劲。
　
   　出口情况——国际贸易政策壁垒加厚 出口下降

　　国际市场的需求也是中国电动自行车行业发展的驱动力之一，中国众多电动自行车品牌在努力发展国内市场的同时，也在积极开拓国外市场。2012-2018年，中国电动自行车出口额逐年增长，2019年，因美国301条款和欧盟反倾销政策(针对中国出口的电动自行车征收反倾销税)，对中国出口自行车特别是电动辅助自行车造成影响。导致电动自行车仅出口145.3万辆，同比下降22.6%;出口额为6.03亿美元，同比下降24.1%。

　　区域格局——江苏省产量居首位

　　从行业区域产量结构来看，江苏省、天津市、山东省、河南省以及浙江省均为我国电动自行车生产大省，其中以江苏省和天津市为最，其产量分别占据了我国电动自行车行业总产量的20%与19%;山东省、河南省与浙江省的产量份额也均在10%以上。